发电机气门组的检验与修理

1气门的工作情况 (条件)

①受交变(应力)的冲击负荷作用(气门频繁地在高温下进行冲击性的打开和关闭，气门和气门座相互撞击)。

②受高温高压燃气冲刷和燃烧产物的腐蚀，热应力高。

③润滑条件差。

④气门与气门导管摩擦频繁。

2常见故障

(1)气门接触面的磨损

①空气中的尘埃或燃烧杂质渗人或滞留在接触面间;

②内燃机在工作过程中，气门将不停地开启和关闭，由于气门与气门座的撞击、敲打，引起工作面的起槽和变寬;

③进气门直径较大，在燃气爆发压力作用下产生变形;

④光磨后气门边缘厚度下降;

⑤排气门受高温气体的冲击，使工作面溶蚀，出现斑点和凹陷。

(2)气门头部偏磨气门杆在气门导 管内不断摩擦，使配合间隙增大，而在管内晃动，引起气门头部的偏磨。

(3)气门杆的磨损与弯曲变形气缸内的气体压 力以及凸轮通过挺柱对气门的撞击。所有这些故障，均可造成进排气门关闭不严而漏气。

3气门的检验

(1) 外部检验 进排气门接触面的磨损及气门头部的偏磨等，均可通过一-般检视即可发现。

(2)气门顶边缘厚度的测量各 种内燃机气门顶的边缘厚度均不得小于0. 5mm (见图4-27)。正常的气门顶厚度要求是:汽油机不小于1mm,柴油机不小于1. 5mm。在生产厂或大修时，绝不能使用不合要求的气门，若在中、小修时，气门顶厚度大于0. 5mm可继续使用。

(3)气门顶及气门杆弯曲的检验气门杆的弯曲和因气门杆弯曲而造成气门顶部的歪曲偏摆，可用百分表来测定(如图4-28 所示)，将气门杆全部置于V形铁块上，用手转动气门杆，并以百分表测量杆部与头部，若气门杆弯曲度超过0. 03mm,或气门头部的摆差超过0. 05mm时，均应进行校正或修整。

(4) 气门杆失圆度和锥形度的检验 测量方法很简单，用外径千分尺测量，同横截面两互相垂直直径之差即为失圆度;同一纵截面最大与最小直径之差即为锥形度。其失圆度和锥形度均不得大于0. 03mm。

(5)气门杆磨损量的测量用外径千分尺测量，测量得出最小直径，标准直径与最小直径之差即为磨损量。其磨损量不得大于0.075mm。

4气门的鉴定与修理

从上面对气门的测量要求，可把它归纳为以下几点，即气门的鉴定。

①气门顶及颈部有裂纹，严重爆皮及其头部边缘厚度<0.5mm时应作报废处理。

②气门弯曲度>0.03mm或气门头部摆差(径向跳动)>0.05mm，应进行冷压校正或用软质锤进行敲击校正，无法校正时应更换新件。

③气门杆失圆度、锥形度>0.03mm时作报废处理。

④气门杆磨损量>0.075mm,应更换或镀铬修复。

⑤气门锥形工作面烧蚀，斑点及凹陷轻微时，经研磨修复后可继续使用。